和罗广亮一样，过去那个满身匪气，一看就像港片里双花红棍的小陶，如今也开始登堂入室，俨然一个正经商人了。

尽管宁卫民给他派的差事辛苦了些，由于罗广亮专职去给宁卫民囤房，现在人和车厂几乎全靠小陶一个人在管理三轮车夫。

而且他还一力承当起那个新注册的名为“大路”的出租汽车公司的建设和经营。

但说实话，毕竟这个小陶只是个二十啷当岁儿的大小伙子，比起宁卫民还要小几岁，现在正是他精力最旺盛，用来搞事业是最好的年纪。

别人或许会感觉吃不消，但他每天依旧生龙活虎，却一点也不觉得苦，反而因此能够暂时忘掉远在美国的女朋友，感到了一种莫名的充实和踏实。

更何况这小子打一开始在社会上自食其力，就是跟着罗广亮，成了拉着三轮车满京城转悠的板儿爷，此后就没离开过这个行业。

这么多年下来，无论是论拉货还是论拉人，他都已经是当之无愧的行业专家了。

完全可以说，这行里就没有什么猫腻和诀窍是他不知道的。

这么一来，哪怕他在文化水平上略有欠缺，但经验上的积累却可以抵消学识方面的不足，居然让他历练得有模有样，个人能力得以飞速成长。

渐渐的，也就成了个处事果决，办事老练，能够让比他年岁大上许多的人也心服口服的车行老板。

再加上他的运气也不错，在宁卫民的指点和帮助下，在京城公共交通行业飞速发展，旅游市场需求急速增加的年代，及时上了头一班车。

所以行叠加时代红利的风口，凭借着宁卫民的资金人脉支持，小陶哪怕只算个车把式，要想不发迹都难啊。

就拿人和车厂来说吧，如今京城的人力三轮车行虽然有数万辆之多，但绝大部分都是拉货的平板车。

为数不多的能够拉客的人力三轮车也聚焦在火车站，长途车站进行揽客。

而且用的三轮车就是普通带座儿的三轮车，毫无美感。

能像他们这样的，凭着仿古的车辆外观和完善的设备，能让老外一眼看上，又能坐得舒服，感到一种时光穿越快乐的三轮车，可以说是独此一家，别无分号。

因此还别看他们这些三轮车夫被天坛公园扫地出门了，没了相应的内部照应，可外面的市场需求更大。

于是经过短暂的一段适应期，人和车厂的三轮车夫们，很快就在东华门夜市，故宫、景山公园、北海公园这些大门口，找到了新的生意门道。

没多久，带着老外和华侨去逛胡同，就成了三轮车夫们的新财源，而且火的一塌糊涂，商业利润犹如这街上川流不息的车流一样源源不断的冒出来。

虽然说实话，按时间距离来算，拉客的单价确实不如此前，他们在天坛公园里头那么暴利了。

但话又说回（本章未完，请翻页）